2014年開始,主力電池廠訂單飽和,整個產(chǎn)業(yè)進入擴產(chǎn)能的通道.以三星、松下為代表的全球領先的競爭者正在快速進行技術創(chuàng)新的探索,這些技術創(chuàng)新已經(jīng)產(chǎn)生了驚人的成果.跨國公司大舉進入中國,借助中國市場的各種成本優(yōu)勢,將會快速拉低動力電池的全球平均價格.中國擁有巨大的市場和成本優(yōu)勢,整個動力電池的市場格局進入到大變化的階段.2015年1月24日,由GNEV官方機構主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕.在主題為"動力電池全球展望"的動力電池沙龍上,企業(yè)高管與業(yè)內(nèi)專家進行了熱烈而富于建設性的探討.
出席本場沙龍的嘉賓包括:波士頓電池電芯技術總監(jiān)王浩然,河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤,Celgard全球銷售與市場副總裁林密,中航鋰電(洛陽)華東營銷公司總經(jīng)理李好朋,中國電子科技集團公司第18研究所肖成偉,天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀,北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原.
波士頓電池電芯技術總監(jiān)王浩然介紹了波士頓電池產(chǎn)品情況:波士頓在中國建廠,原材料供應及工藝制造更貼近本土需求,預計在2015年底可以實現(xiàn)1.5元/瓦時的電池價格,相對于松下2017年才實現(xiàn)該價格更具有成本優(yōu)勢.波士頓也目前主要的工作是針對能量型電池,下一步要針對混動做發(fā)展.波士頓通過調研分析認為軟包有優(yōu)勢,下一步會在這方面進行應用.
河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤表示,目前國內(nèi)和國外的電池整體水平上還有一定的差距,河南鋰動在研發(fā)上瞄準國際高端的企業(yè)去比較.現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)發(fā)展很快,對鋰電池市場既是機會也是洗禮.在他看來,首先要把電池的基礎做好,才能保障安全性和穩(wěn)定性.河南鋰動今年增加了近3億投資,引入進口設備,主要做軟包電池.
Celgard全球銷售與市場副總裁林密表示,Celgard在全球電動車隔膜的占有率約為55%,在三元體系的電動車隔膜占有率約為85%,達到行業(yè)壟斷的地位.林密從整車的角度分析判斷電池隔膜產(chǎn)業(yè),無論是磷酸鐵鋰還是三元電池,僅是1.6L排量和4.0L排量的區(qū)別,走小排量可能會用磷酸鐵鋁,如果走高端路線則采用更高能量密度的電池.Celgard更希望走三元路線.
中國電子科技集團公司第18研究所肖成偉表示,18650是性價比最好的電池品種,適用于10千瓦時以下或者10千瓦時左右的電池容量.未來在安全性得到保障的情況下,20—30安時的鋁合金殼應該是卷繞+疊片的工藝,這是未來技術發(fā)展的一個趨勢.動力電池必然朝著更高能量密度方向發(fā)展,目前比較成熟的是三元材料,可以批量生產(chǎn)和應用.另外,中國政府肯定會支持更高能量密度的發(fā)展方向,汽車廠也同樣如此.
天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀認為,動力電池的發(fā)展前景非常好,2015年將與消費電池市場份額平分秋色.同時三元體系的電池越來越成熟.在力神2014年動力電池產(chǎn)能分布上,公共交通的大巴車和商用車占60%的份額,乘用車接近20%,物流車、特種車占到15%左右,儲能和其他應用占到5%.今年年的消費類產(chǎn)品和動力類產(chǎn)品大概各占50%份額.力神在武漢的基地規(guī)劃了10億瓦時/年的產(chǎn)能."我們是整體規(guī)劃,分步實施.前期市場有兩個,一個是商用車,一個是乘用車."北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原表示,預期未來兩三年,動力電池還將以大巴市場為主,乘用車的技術更復雜,普及得更慢一點.據(jù)他介紹,環(huán)宇賽爾目前產(chǎn)品分成兩大類,一個是鉛酸替代,一個是動力電車的高端產(chǎn)品.如果政府給低速電動車補貼,馬上會成為鋰電產(chǎn)品的市場.
中航鋰電(洛陽)華東營銷公司總經(jīng)理李好朋認為,商務車方面可能是存量的突破,對于乘用車市場可能是尋求增量市場突破.李好朋介紹,中航鋰電目前市場主要以動力電池產(chǎn)品為主."從我們過去兩年的市場分布來看,商用車和公交車的占比在60%左右,而乘用車和特種車輛目前在30%左右,其他的應用領域目前屬于培育期,占10%左右."中航鋰電目前主要在國內(nèi)市場也是以一些主流的車型為主,國際市場主要以乘用車為主.