我國(guó)一直非常重視對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和推廣工作。早在2000年左右科技部就開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)給予支持，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間已有少量示范運(yùn)行車(chē)輛投入使用。2012年，同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、中科院大連物理化學(xué)研究所、上汽、一汽等發(fā)起成立了中國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。

 

　　政策方面，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。2014年7月發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確，通過(guò)國(guó)家科技計(jì)劃，對(duì)新能源汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)、燃料電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)控制和信息系統(tǒng)、充電加注、試驗(yàn)檢測(cè)等共性關(guān)鍵技術(shù)以及整車(chē)集成技術(shù)集中力量攻關(guān)，不斷完善科技創(chuàng)新體系建設(shè)。2014年12月發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見(jiàn)稿）》提出，“2016-2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡”，但“燃料電池汽車(chē)等車(chē)型采取定額補(bǔ)助的方式”。

 

　　“雖然我國(guó)一直在積極進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和推廣工作，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展水平與國(guó)際先進(jìn)水平比差距在拉大。”許艷華坦言，差距主要體現(xiàn)在，我國(guó)氫燃料電池總體上處于工程化開(kāi)發(fā)階段，功率特性、冷啟動(dòng)、可靠性等主要技術(shù)性能指標(biāo)與世界標(biāo)桿產(chǎn)品相比還有很大差距，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域所擁有的專(zhuān)利數(shù)量不多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未形成體系，成本居高不下，產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件。

 

　　“差距加大的主要原因是相比電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻高，需要巨額投入，而我國(guó)氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，資金和技術(shù)力量投入嚴(yán)重不足，技術(shù)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱。除上汽外，大多數(shù)整車(chē)企業(yè)在氫燃料電池汽車(chē)方面沒(méi)有開(kāi)展實(shí)質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。此外，我國(guó)在催化劑、雙極板等關(guān)鍵材料領(lǐng)域和高壓儲(chǔ)氫罐、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。”許艷華表示。

 

　　“雖然存在差距，但還有機(jī)會(huì)。”許艷華認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀看，需要奮起直追才有可能保持與國(guó)際先進(jìn)水平同步發(fā)展。首先，國(guó)家層面應(yīng)進(jìn)一步明確規(guī)劃目標(biāo)，要加大在氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展方面的支持力度，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)積極參與，為產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件，推動(dòng)建立和完善氫燃料電池汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。其次，國(guó)內(nèi)有能力的整車(chē)企業(yè)應(yīng)把氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展納入規(guī)劃，并切實(shí)加大投入，相關(guān)企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)在車(chē)輛技術(shù)、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商培育等方面合作，加快工程化開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)進(jìn)程。第三，應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際合作和交流，力爭(zhēng)以多種形式借助國(guó)際科研資源、產(chǎn)業(yè)資源盡快縮小差距，提高我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展水平。第四，國(guó)內(nèi)相關(guān)科研資源要向氫燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域傾斜，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，并會(huì)同整車(chē)、關(guān)鍵零部件企業(yè)加強(qiáng)工程化研究，集中攻克功率特性、壽命、冷啟動(dòng)、續(xù)駛里程、成本等難題。