電氣化交通浪潮的興起，影響的不僅是松下、GS湯淺等電池供應(yīng)商，也波及到了電池材料供應(yīng)商，得意者有之，失意者也不在少數(shù)。日本電池材料廠商競(jìng)爭至今，誰勝誰敗似乎已越來越明顯。近日，日本三井造船公司宣布終止鋰電池正極材料業(yè)務(wù)，計(jì)劃清算旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)正極材料的子公司M&Tolivine。
無奈退出
據(jù)悉，M&Tolivine是三井造船與戶田工業(yè)公司聯(lián)合成立的合資公司，目前三井造船大約持股90%。M&To-livine主要生產(chǎn)鋰電池正極材料磷酸鐵鋰，其位于千葉縣市原市的工廠于2013年建成，年產(chǎn)能可達(dá)2100噸。當(dāng)三井造船和戶田工業(yè)于2011年宣布設(shè)立該合資公司時(shí)，雙方的預(yù)測(cè)是，除了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車等環(huán)保車外，住宅及辦公設(shè)施對(duì)磷酸鐵鋰的需求也會(huì)出現(xiàn)增長。因此，雙方為合資公司設(shè)定的目標(biāo)是，投產(chǎn)5年后磷酸鐵鋰材料的銷售額達(dá)到100億日元。
不過，事與愿違，由于中國企業(yè)和韓國企業(yè)的緊追不舍，正極材料價(jià)格崩跌，加上市場(chǎng)擴(kuò)展方面進(jìn)展不大，三井造船萌生退出的念頭。此外，最初雙方設(shè)立合資公司時(shí)，三井造船持股51%，戶田工業(yè)持股49%，三井造船看中的是戶田工業(yè)所擁有的正極材料技術(shù)、營業(yè)能力，及在品質(zhì)管理方面的優(yōu)勢(shì)，希望以此來開拓市場(chǎng)。但在后來的經(jīng)營改革中，三井造船增加投資，持股比例達(dá)到約90%，戶田工業(yè)看起來則是甩手不管的態(tài)勢(shì)，僅憑三井造船一家，很難達(dá)到當(dāng)初定下的目標(biāo)。
三井造船在聲明中表示：“基于現(xiàn)狀，從中長期來看，也很難大幅度地提升市場(chǎng)份額。因此，為了有效利用經(jīng)營資源，三井造船決定取消鋰電池正極材料生產(chǎn)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化經(jīng)營資源。”三井造船最后還補(bǔ)充道，今后依然會(huì)在節(jié)能、環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力。三井造船計(jì)劃于2015年下半年解除與戶田工業(yè)的合資關(guān)系，清算M&Tolivine。
電氣化交通浪潮的興起，影響的不僅是松下、GS湯淺等電池供應(yīng)商，也波及到了電池材料供應(yīng)商，得意者有之，失意者也不在少數(shù)。日本電池材料廠商競(jìng)爭至今，誰勝誰敗似乎已越來越明顯。近日，日本三井造船公司宣布終止鋰電池正極材料業(yè)務(wù)，計(jì)劃清算旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)正極材料的子公司M&Tolivine。
控制產(chǎn)能
三井造船并不是惟一一家遭遇“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”箴言的公司。當(dāng)2011年三井造船看好鋰電池前景時(shí)，日本的另外一家公司三菱化學(xué)也給出了同樣的預(yù)測(cè)。三菱化學(xué)當(dāng)時(shí)認(rèn)為，車用電池市場(chǎng)需求將由2012年的200億～300億日元增至2015年的1000億～1500億日元。在該公司2011年～2015年的生產(chǎn)規(guī)劃中，計(jì)劃5年內(nèi)進(jìn)行1萬億日元的設(shè)備投資，其中，計(jì)劃在鋰電池領(lǐng)域投入約500億日元。
鋰電池的四大關(guān)鍵材料，即正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液，三菱化學(xué)均有涉及，并在日本、美國、英國和中國設(shè)有相關(guān)生產(chǎn)基地。按照該公司2011年的整體規(guī)劃，到2015年，其鋰電池正極材料產(chǎn)能要達(dá)到1.5萬噸，負(fù)極材料達(dá)到3.5萬噸，隔膜達(dá)到7.2萬平方公尺，電解液達(dá)到5萬噸。
不過，僅僅一年后，2012年年底，三菱化學(xué)就凍結(jié)了鋰電池相關(guān)材料的增產(chǎn)計(jì)劃，并認(rèn)為，電動(dòng)汽車的普及比預(yù)期要緩慢，電池需求也不會(huì)有大幅增長。到了今年9月，三菱化學(xué)宣布停止生產(chǎn)鋰電池正極材料，并對(duì)其位于岡山縣倉敷市的水島工廠正極材料生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行資產(chǎn)減值處理，原因是電動(dòng)汽車用電池銷售低迷。至于負(fù)極材料、隔膜和電解液，三菱化學(xué)暫未退出這三個(gè)領(lǐng)域。三菱化學(xué)強(qiáng)調(diào)稱，正極材料的研發(fā)工作還在繼續(xù)。
作為全球鋰電池電解液綜合技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，宇部興產(chǎn)于2011年同美國陶氏化學(xué)達(dá)成協(xié)議，在美國密歇根州設(shè)立合資公司，各持股50%。宇部興產(chǎn)負(fù)責(zé)供應(yīng)電解液生產(chǎn)技術(shù)，陶氏化學(xué)則負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售和相關(guān)研發(fā)工作。電解液年產(chǎn)能可達(dá)5000噸的新工廠于2013年3月完工，但由于電解液市場(chǎng)并沒有迅速擴(kuò)大，其實(shí)際需求量與當(dāng)初的預(yù)測(cè)相比有大幅下降，因此宇部興產(chǎn)選擇了凍結(jié)相關(guān)生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。
借特斯拉東風(fēng)而起
有輸家，自然也就不乏贏家，日本住友金屬礦山公司就是一家借特斯拉東風(fēng)而起的幸運(yùn)兒。該公司與松下攜手開發(fā)出了作為鋰電池正極材料的高性能鎳酸鋰，并向松下供貨，用于生產(chǎn)小型圓筒狀電池，而該電池被特斯拉用在了Model S等車型上。隨著特斯拉在全球不斷擴(kuò)張，預(yù)計(jì)今后鎳酸鋰的需求也將持續(xù)擴(kuò)大。
目前，住友金屬礦山公司在其位于愛媛縣新居濱市的磯浦工廠生產(chǎn)鎳酸鋰。今年10月20日，住友金屬礦山公司對(duì)外宣布稱，計(jì)劃投資大約150億日元(約合人民幣7.7億元)用于擴(kuò)產(chǎn)鎳酸鋰產(chǎn)能，目標(biāo)是到2015年12月，將鎳酸鋰的月產(chǎn)能從目前的850噸提升至1850噸。
鑒于磯浦工廠廠房面積有限，要提升產(chǎn)能，就要建新工廠。今年11月5日，住友金屬礦山公司與日本福島縣雙葉郡楢葉町政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布將在楢葉町工業(yè)園區(qū)內(nèi)，借用日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)公司的福島第二工廠的廠房，添置電池材料生產(chǎn)設(shè)備。150億日元的總投資中，大約40億日元是用于該工廠。住友金屬礦山公司還為此成立了100%控股子公司——住礦能源材料公司，來負(fù)責(zé)新工廠的運(yùn)營事宜。
此外，住友金屬礦山公司總經(jīng)理中里佳明透露，鑒于日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)公司擁有電池正極材料的生產(chǎn)技術(shù)，因此兩家公司達(dá)成協(xié)議，住友金屬礦山公司將一部分鎳酸鋰委托給日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)公司的福島第一工廠(位于福島縣雙葉郡廣野町)來生產(chǎn)。
翹首以盼：動(dòng)力電池補(bǔ)貼政策何時(shí)來？
近日財(cái)政部網(wǎng)站上公布了財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，就此來看，國家在制訂新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策上已經(jīng)細(xì)化到新能源汽車周邊相關(guān)配套措施上了。筆者最近注意到有媒體曝出國家正在醞釀出臺(tái)汽車動(dòng)力鋰電池補(bǔ)貼政策，兩者聯(lián)系在一起，似乎看到了動(dòng)力電池將迎補(bǔ)貼政策扶持的希望。
動(dòng)力鋰電池(就我國目前新能源汽車現(xiàn)狀來說，新能源汽車電池還是以鋰電池為主)作為新能源汽車的心臟，若是迎來國家補(bǔ)貼政策的扶持，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)一步提速。因?yàn)閯?dòng)力鋰電池占整車成本的30%～40%，也就是說相比于傳統(tǒng)燃油汽車來說，新能源汽車貴就貴在了電池上。而現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策主要集中在整車的補(bǔ)貼上，工信部公布的兩批免購置稅的名單上可以看出純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車是區(qū)別開的，結(jié)合實(shí)際情況來看，補(bǔ)貼多寡的考量標(biāo)準(zhǔn)最后還是依據(jù)汽車電動(dòng)化程度的輕重衡量的。
但是如果政策補(bǔ)貼側(cè)重于電池方面，那么將會(huì)有更多的新能源汽車的價(jià)格得到相應(yīng)的降低，這當(dāng)然會(huì)包括國外新能源汽車。因?yàn)槿绻麆?dòng)力電池得到相應(yīng)補(bǔ)貼，國外新能源汽車制造商將紛紛開始采購國產(chǎn)電池，或者與相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)合作。這樣的話新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭將提前進(jìn)入白熱化狀態(tài)，國外老牌汽車制造商紛紛試水新能源汽車，日漸先露出咄咄逼人的氣勢(shì)，國產(chǎn)自主品牌汽車生產(chǎn)商能否承受住這樣大的沖擊呢？現(xiàn)在還未可知。
相對(duì)于嶄露頭角的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，目前我國新能源汽車和動(dòng)力電池行業(yè)都處在發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也面臨不少風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。2014年以來，ATL、LG等日韓電池巨頭紛紛在國內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)，而我國電池企業(yè)還處于小散亂、低水平重復(fù)建設(shè)的階段，和供貨給特斯拉的日韓電池巨頭的差距正在日益拉大。長期以來，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老大難問題，也獲得了政府高層的關(guān)注與重視。在今年9月份國務(wù)院副總理馬凱調(diào)研了天津動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，并強(qiáng)調(diào)要加大政策扶持力度，加快研究相關(guān)政策法規(guī)。另外國家863電動(dòng)車相關(guān)專家透露，為加大對(duì)新能源汽車企業(yè)的扶持力度，國家有關(guān)部門也正在醞釀出臺(tái)扶持補(bǔ)貼動(dòng)力用鋰電池的相關(guān)政策措施，以刺激新能源汽車市場(chǎng)的成熟。
對(duì)于市場(chǎng)來說2014年全年，鋰離子電池行業(yè)的總產(chǎn)值有望突破900億元，相比去年增長近一倍。然而就現(xiàn)在電池的成本來看，比亞迪鐵電池現(xiàn)在成本大約為3000元/度，擴(kuò)產(chǎn)到6.5Gwh完成后，成本也將大幅度降低。比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh，規(guī)模生產(chǎn)將有望使電池成本降低30%～40%。但是最近筆者并沒有得到令人振奮的消息，反而是日本燃料電池方面電池成本在持續(xù)下降，另外，加上特斯拉超級(jí)電池廠的明后兩年進(jìn)一步建設(shè)甚至投產(chǎn)，電池成本有望進(jìn)一步下降，如果電池成本下降幅度大于我國鋰電池成本下降幅度的話，那么國家對(duì)國產(chǎn)新能源汽車的保護(hù)政策將會(huì)得到很大的沖擊，以此設(shè)置防止國外新能源車企壟斷的壁壘將會(huì)動(dòng)搖。
從新能源汽車成本來看，阻礙其快速發(fā)展的罪魁禍?zhǔn)走€是動(dòng)力電池，相應(yīng)的動(dòng)力電池成本的降低，將迎來新能源汽車成本的降低，如果這種成本不斷降低的情況達(dá)到普通消費(fèi)者欣然接受的臨界點(diǎn)的話，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎飛速發(fā)展。
但是另外一個(gè)聲音也不容忽視，有著“任大炮”名號(hào)的任志強(qiáng)對(duì)于中國來說電力的產(chǎn)生更多的是來自于煤碳的燃燒。汽車上用電即是把煤用到發(fā)電里，只是換了一個(gè)位置。城市里看起來沒有污染，但是碳在其他的地區(qū)造成更高的污染。因此，他認(rèn)為需要更多的支持來解決環(huán)保問題。對(duì)于動(dòng)力電池而言還有著儲(chǔ)能的作用，若是動(dòng)力電池持續(xù)大規(guī)模的發(fā)展起來，將會(huì)對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域給予很好的支持，這樣將會(huì)有更多的清潔能源被儲(chǔ)存利用，相對(duì)的減少化石能源的消耗，或許動(dòng)力電池的加速將撬開有著巨大市場(chǎng)和美好前景的新能源產(chǎn)業(yè)大門。