作為磷酸鐵鋰的代表企業(yè)--比亞迪，現(xiàn)在也開始研究另外一種動力鋰電池，那就是磷酸鐵錳鋰復合材料。今年8月初，在湖南韶山舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程工作會議上專訪比亞迪董事長王傳福談磷酸鐵錳鋰正極材料的新聞經(jīng)媒體報道后，引起市場極大關注。
率先在國內(nèi)實現(xiàn)了磷酸鐵鋰的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛認為，磷酸錳鐵鋰在諸多方面有其獨特優(yōu)勢，材料運用是關鍵。目前生產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰材料存在比表面積大、極片制作加工困難和電壓雙平臺等兩個主要問題，但磷酸錳鐵鋰材料同三元材料混合使用后極大改善和發(fā)揮其性能。目前純的磷酸錳鐵鋰很難達到三元體積能量密度，但同三元材料混用后可以基本達到。三元材料若用在純大巴汽車和中度混合動力乘用轎車上存在巨大安全隱患，而混用極大降低安全風險，因此三元材料與磷酸錳鐵混用在混合動力汽車上的使用是首選。
目前斯特蘭公司的磷酸錳鐵鋰正極材料有六大優(yōu)勢：首先是高電壓。磷酸錳鐵鋰材料相對于Li+/Li的電極電勢為4.1V，而三元材料的3.8V也遠高于磷酸鐵鋰的3.4V，同時磷酸錳鐵鋰有兩個電壓平臺，高電壓平臺可以提高電池的電壓，低的電壓平臺可以很好的判斷電池的剩余容量，為電池容量管理提供了一個簡單的方案。其次是高體積密度。小顆粒的磷酸錳鐵鋰可以填充到大顆粒三元材料的空隙中，提高正極材料的體密度。同時相比一代磷酸鐵鋰材料有20%提供。另外是高循環(huán)壽命，同三元材料500次循環(huán)壽命相比，磷酸錳鐵鋰的循環(huán)壽命為2000次。
眼下我們不能妄自評判到底哪種正極材料才適合中國的動力電池未來發(fā)展之路，而更多讓我們看到的是：比亞迪技術和戰(zhàn)略上的求變真實性＞技術革新真實性。隨著新能源車市場示范推廣的深入，市場存量的增加，動力電池材料路線之爭將演變成產(chǎn)品品質、技術之爭、新能源商業(yè)模式之爭等等。 另外，比如：磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、磷酸釩鋰等，還有一些其它材料也是可以的。假如磷酸錳鋰和磷酸鎳鋰能夠開發(fā)出來的話，未來正極材料的選擇范圍將會更廣。