1、專利申請(qǐng)數(shù)量領(lǐng)先，專利轉(zhuǎn)化有待加強(qiáng)。自美國(guó)德州大學(xué)申請(qǐng)基礎(chǔ)專利以來，為進(jìn)一步提高該材料性能、進(jìn)行回避設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)專利跟隨包抄等。雖然我國(guó)提交了大量磷酸鐵鋰相關(guān)專利申請(qǐng)，但真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的較少，這導(dǎo)致企業(yè)缺乏實(shí)用性的產(chǎn)品和技術(shù)。此外，我國(guó)企業(yè)提交的專利申請(qǐng)絕大部分都是國(guó)內(nèi)申請(qǐng)，很少在國(guó)外提交專利申請(qǐng)，使得我國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品很少能夠出口到國(guó)外，并在國(guó)外市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

 

　　2、投資過熱，盲目擴(kuò)張嚴(yán)重。2008年我國(guó)僅有10家動(dòng)力鋰電池企業(yè)，2013年底達(dá)到200多家，其中磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)占一半左右達(dá)100多家，大量資金殺入鋰電池，行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，產(chǎn)品價(jià)格急劇下降，部分開工率不足一成。頗有意思的是，雖然產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，但業(yè)內(nèi)人士透露，正在規(guī)劃未來上馬磷酸鐵鋰的產(chǎn)能還有11萬噸，“有的就是為了圈地。”

      不過磷酸鐵鋰短期內(nèi)仍將是中國(guó)電動(dòng)汽車的主流路線。磷酸鐵鋰雖亦有缺點(diǎn)，但同樣具有安全性高、耐大電流充放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，電動(dòng)大巴和儲(chǔ)能上具有無法替代性，即使考慮電動(dòng)汽車，其優(yōu)良性能及國(guó)內(nèi)前期技術(shù)儲(chǔ)備決定了磷酸鐵鋰在未來至少將是電動(dòng)汽車的主流路線之一。國(guó)內(nèi)磷酸鐵鐵生產(chǎn)廠家想要在市場(chǎng)占有一席之地，產(chǎn)品工藝的成熟度和技術(shù)工藝的提升都是有待提高的過程，從一段時(shí)間來看，這種“怪圈”還將存在，但市場(chǎng)更有待于優(yōu)化整合，才能進(jìn)入良性循環(huán)。